美國商務部在去年12月30日發布對台灣、韓國、泰國、越南的「乘用車和輕卡車輪胎」反傾銷初判結果，裁定我國產品反傾銷稅率為52.42%至98.44％，稅率之高超乎業界預期。雖然本案調查程序尚未完成，後續仍有最終傾銷裁定及產業損害調查認定，但在高額的反傾銷稅初裁後，緊隨而來的臨時反傾銷稅讓所有訂單戛然而止，而在海運上的貨，也成了燙手山芋。由於初裁的稅率實在太高，讓各界對於未來發展也不敢樂觀，最令業界氣餒的是，台灣的稅率遠高於其他三國，這也象徵著全球輪胎產業即將面臨重新洗牌的新局勢。 

眾所皆知，台灣一直是全球反傾銷的重災區，以全球貿易排名第18之姿，卻在反傾銷調查中始終名列前茅，排名第3或第4，便知反傾銷措施對以出口為導向的台灣，是如何具有殺傷力。在各國反傾銷調查中，美國的調查向來嚴謹，並以嚴格與複雜著稱，其調查程序與法規繁複，充分展現在其手段技巧與實務操作當中，再加上承辦官員個人的主觀意念，凡經過美國反傾銷蹂躪的產業，很少能全身而退。我國目前遭課反傾銷的案件共有101件，其中美國便占27件，高達26%。其中碳鋼管配件自1986年課徵以來，已超過35年，而其他超過15年以上之案件，比比皆是。 

本次案件的輪胎業者，多屬國際化產業，全球布局甚早亦深，在海外亦有遭控之經驗，承辦律師亦非新手，因此這次獲判高額的反傾銷稅，讓大家深感錯愕，面對這無可迴避的惡勢，廠商很有可能借鑑中國輪胎廠2015年遭課反傾銷稅後的作法，加深對東南亞的投資，甚至收購美國當地廠房或直接到當地設廠，但這些投資或布局做法，對於台灣產業來說，都不是件好事，因為輪胎屬於消費性產業，首先受影響的便是輪胎的上游業者，包括碳黑、聚丁二烯橡膠及鋁圈等相關上游產業，都將連帶受累。如果因為失去美國市場的重要支撐而選擇減產或關廠，那更是難以承受之重，因為這必然影響到國內的就業與相關產業的發展。 

如同各界所知，即便反傾銷稅有5年落日條款，但以我國遭美國課稅的案例來看，要在5年內爭取落日並非易事，設若在終裁1年後，主動申請年度複查，一來要看美方調查官員是否願意，二來是在高額的反傾銷稅下，如何找到進口商願意買單，這些在在考驗著產業的應變與調整能力。不過，誠如廠商所言︰「即使只有1年時間，失去的市占率要再重新挽回，也不是容易的事。」更何況美國的年度行政複查之複雜度與律師費用並不亞於初始調查，主管機關的調查認事也不會輕易改變，因此在種種險境之下要脫困，實非易事。退萬步言，即便未來案件能夠平反，以1989年的人造纖維質毛衣案而言，在纏訟5年後的1994年獲得終裁勝訴的判決，但是毛衣業的榮景已經不再，這便是反傾銷悲歌的最佳寫照。